¡¡ Hola de nuevo amigos del nitrilo!!!

Puf, hace siglos que no actualizo el blog, y es porque por unos temas personales no tengo tiempo para nada, bueno, os hago esta entradita para deciros que estoy sondeando el arreglar bicis y hacer mantenimiento a suspensiones profesionalmente, echad un vistazo a:

https://www.facebook.com/SanatorioDeBicicletas


Por si os interesa y ya me decís, solo es un sondeo, si la cosa prospera pues iremos viendo ;)

¡¡ Un abrazo a todos y en breve prometo algún post interesante !!

¡¡¡Bike Park en Navacerrada!!!

¡Hola de nuevo amigos del nitrilo!

Puf, hacía mucho que no actualizaba el blog, la verdad es que se me hace complicado con la cantidad de trabajo que tengo, pero en fin, es la vida.

Hoy me he reservado un hueco para comunicaros que gracias a muchos compis del foromtb, ya tenemos un nuevo bikepark cerca de Madrid, como era lógico y se demandaba a gritos, en Navacerrada. De momento solo hay una bajada, pero ¿ por algo se empieza no?

Aquí tenéis la web de facebook y la oficial

https://www.facebook.com/groups/Nabikepark/

http://www.puertonavacerrada.com/comun.php?seccion=oferta&id=165

Gran noticia...

Muchas gracias a todos los que habéis hecho esto posible

WebRep

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Instalación de Kit de aire Protone en Rock Shox Totem coil de 2010

Hola de nuevo amigos de la tuerca.

Aquí andamos de nuevo con otro post de mecánica, se ve que últimamente estoy creativo :)

Hace poco me rondaba la idea de hacerle una cura de adelgazamiento a mi Santa Cruz Bullit de 2009 porque le he instalado un Hammerschmidt y la bicha se me estaba yendo de peso cuatro pueblos, casi 17,5 kilos. Por otra parte, tanto muelle se nota, mucha sensibilidad, pero demasiado lastre, la bici llevaba un amortiguador Manitou de muelle que pesaba un quintal, casi un kilo, y una RS Totem de 180 que va de fábula pero que pesaba otro tanto, tres quilos. La reducción de peso en el amorto la tenia clara, cambiarlo por un fox de aire, con lo que he reducido 600 gramos en esa parte, pero con la horquilla no sabía que hacer, porque cambiarla por otra de muelle neumático me parecía un coste excesivo para rebajarle 300 o 400 gramos.

El caso es que hacía tiempo que había oido hablar de los kits de la marca Italiana Protone, http://www.protone-components.it/   dicha empresa fabrica unos kits que te permiten sustituir el interior de la pata del muelle metálico por un muelle de aire basado en un pistón. El precio del kit es algo alto 120 euros en Purebike, http://www.purebike.fr/fr/accueil.html pero comparado con comprar otra horquilla de aire, pues no hay color, asi que me decidí a comprar el kit y a instalarlo, y aquí os pongo como se hace. Ah, una cosa interesante es que hay kits para varias marcas, creo que para casi todas menos para FOX, cosa rara, pero eso así.

Bueno, al turrón, lo primero que os pongo es una foto de la horquilla en cuestión y del kit para que veáis como es. Algo importante que debes saber, es que aunque la instalación es bastante sencilla, no hay manual de instrucciones por ninguna parte y la web de Protone es lo peor, falta mucha información.

En la siguiente foto el kit y la horquilla en cuestión. El kit viene en un empaquetado muy profesional y perfectamente protegido. Es curioso que estos kits disponen de camara positiva de precarga de aire pero también negativa, para acceder a la negativa cargas el aire por la parte inferior del kit una vez montado, luego lo vemos.

En el kit podéis apreciar claramente el vástago y el piston para cada cámara, el blano es para la positiva y el negro hará de tope realmente para la negativa. La tapa negra de la derecha es el cierre superior para la horquila, ya que tendremos que sustituir la tapa del muelle actual por esta que tiene una valvula de aire para poder meter la precarga adecuada a nuestro peso.

Estas son las grasas que uso para casi todo, la de la izquierda es la Super Slick de Rock&Roll, una grasa negra y asquerosa que huele que apesta, pero que va de fábula para todo lo que sean suspensiones, retenes, casquillos de fricción, etc. Es la que he usado para todo el proceso junto con aceite sintético de motor 10x40.

Lo primero que hay que hacer es destripar la horquilla, para ello seguiremos el proceso habitual en las RS, son muy faciles, sencillamente la sujetas en algún soporte y desatornillas por abajo, dejas un poco los tornillos sacados, dos golpes secos de martillo de nylon a cada uno para separar los vástagos y ya puedes sacarlas, pero antes acuerdate de quitar el aceite que lleven, si no te pondrás perdido.

Despues de esto lo primero que debes hacer es desenroscar la tapa superior de la barra izquierda, que es donde va el muelle, la verdad es que es mejor que aflojes (no quitar) el tornillo con la horquilla puesta en la bici, te costará menos que con la horquilla suelta. No recuerdo la medida del vaso para hacerlo, pero creo que se ve en la foto. Puedes hacerlo con llave de carraca o llave ingles grandota, pero te recomiendo carraca y vaso.

Una vez que has desenroscado la tuerca, puedes sacar el muelle, simplemente tira de el y acabará saliendo.

El muellecito de marras pesa la friolera de 300 gramos. Es bastante la verdad.

Una vez que has quitado el muelle puedes extraer el vástago, es facil, simplemente empujas un poco y sale.

Luego te vas al otro lado de la barra y quitas este circlip que te permite quitar una pieza metálica que hace de tope para el vástago y el muelle. Con los circliops cuidadin, que tienen la costumbre de salir disparados y si tienes la cara cerca, los ojos son delicados.

Es curioso que cuando quitas el circlip y sacas el tope, ves que hay un pequeño muelle negativo dentro de la Totem, esto me dejó bastante sorprendido.

Bien, pues en la siguiente foto tenéis el motivo de que el kit protone baje tanto el peso, le quitas el muelle, el cierre superior metálico que es sustituido por otro de plastico y el tope que hace de muelle negativo. El vástago digamos que no cuenta porque le vamos a poner otro.

En total la rebaja es de 300 gramos del muelle más los 65 del cierre de metal. Os ea 365, no está nada mal.

Bien, pues llegados a este punto ya puedes montar el kit, es facil. De la pata original de la Totem solo tendrás que reutilizar el Circlip.

Lo primero que debes hacer es dar una buena capa de grasa a todo el kit antes de introducirlo en la barra.

Despues por la parte de abajo lo introduces y lo mueves un poco arriba y abajo para que lubrique el interior.

 Una vez que lo has introducido hasta el tope negro del muelle negativo debes volver a poner el circlip.

Una vez que has puesto el kit del piston te vas a la parte de arriba y echas dentro como 5 ml de aceite de motor para añadir algo de lubricación.

Bien, despues de esto ya puedes cerrar la parte de arriba con la tapa roscada que trae el kit. No olvides dar bien de grasa a la rosca. Y ojo con apretar demasiado porque es de plástico.

Una vez que has hecho esto, das bien de grasita a los vastagos, la zona de retenes y casquillos y ya puedes volver a meter las barras en las botellas.

Cuidadín aquí con pellizcar retenes.

Ya nos queda poco, una vez que hayas metido las barras, echas  dentro de cada botellas como unos 25 ml de aceite de motor sintético, un 5x40 o 10x40 irá bien.

Y ahora a cerrar con las tuercas y tornillos de cada vástago, recuerda que tendrás que poner el nuevo del protone. Tampoco te pases con estos aprietes.

Y una vez que has terminado, pues ya tienes tu horquilla de muelle de metal pero de aire.

Mi duda era, cuanto habrá bajado de peso ¿? y esta es la respuesta, nada mal, os lo aseguro.

Casi 300 gramos con aceite de lubricación incluido, lo que quiere decir que le hemos bajado casi 400, 2600 gramos de peso para una horquilla como esta es muy buen peso, más los 600 que le baje cambiando el amorto hacen que haya rebajado 1 kilo la bici.

Despues de esto solo te queda montarla en la bici y dar la carga de aire adecuada a tu peso. Mes sorprendió mucho el poco aire que necesita, para mi peso, 90 kilos con todo el equipo encima, llevo 40 psi en la cámara principal y 35 en la negativa, y la horquilla va muy bien, sigue siendo muy muy sensible.

He hecho un par de salidas con la bici y la verdad es que se comporta fenomenal. Desde mi punto de vista, muy recomendable.

Espero que os haya gustado y si os animáis a probar los protone no os defraudará, además lo bueno es que es totalmente reversible, cuando quieras puedes volver a convertirla en horquilla de muelle.

See you on the trail!

Guiacadenas Heim 3rs Guide para tres platos

Hola de nuevo amigos de la tórica.

Esta semana he realizado un "upgrade" a mi querida Decathlon 9.1 de 2009. La verdad es que es una bici que no me da más que satisfacciones por su buen comportamiento para uso rutero. Es cierto que el sistema NEUF es un tanto lineal y regresivo, la verdad es que no es lo que podriamos llamar una bici "sensible" pero debemos tener en cuenta que esta bici está pensada para la ruta, quizá un ruta un tanto agresiva, pero poco más.

El caso es que me gusta usar esta bici para pedalear por pista pero también por terreno un tanto abrupto, campo puro vamos, y de vez en cuando tenía alguna que otra salida de cadena. Me planteé en su momento pasar a dos platos, pero al ir mucho por pista el tercer plato me es necesario en muchas ocasiones. Asi que me decidía a ver que se podía hacer al respecto, y la verdad es que hay pocas opciones en cuanto a tensas o guias para tres platos.

Había visto en internet este modelo de e-Thirteen, el Heim 3 Guide, pero me tiraba para atrás el precio tan alto que tenía comparandolo con los de dos platos como podría ser el Stinger de Blackspire que cuesta unos 25 euros, el Heim se va a los 50 euros en Chainreactioncycles, que por cierto es el único sitio en Europa en el que lo he encontrado a la venta. Me pareció un poco timo y me planteaba dudas de fiabilidad, pero a pesar de todo decidí comprarlo e instalarlo, y la verdad es que ha sido todo un acierto.

Os pongo una foto del modelo y de la bici con el puesto.

Como podéis ver, más simple no puede ser, un mecanizado y una rulina para tensar la cadena. Pero lo realmente interesante es que la rulina tiene un diseño cónico que hace que la cadena se mantenga alineada en todo momento con el plato que lleves engranado, evitando de este modo desajustes de cualquier tipo, de hecho, solo tuve que instalarlo y echar a correr. Ccomo podéis ver se instala al estilo BB, es decir, quitando la cazoleta del cuadro y sustituyendo un espaciador por el tensor en su lugar, es si, analiza que espaciador quitas, el interior o el exterior en el caso de que lleves dos, porque dependiendo de donde lo pongas te rozará en algún plato, pero es tan simple como prueba y error hasta que veas que no roza, yo no tuve que reajustar cambios ni desviadores ni nada, lo puse en el espaciador más interno y a correr.

Un factor que debes tener en cuenta si te planteas comprarlo es que al estar pensado para ser instalado en la caja del pedalier, y por lo tanto al no ser ISCG, puede que en tu bici no encaje o que roce con algún componente, por lo que debes verificar antes de ponerlo que va a "caber" en tu bici. La verdad es que la 9.1 tiene un pedalier un tanto "complicado" ya que lleva un rodamiento excentrico muy grande y la zona no es de facil acceso, por lo que es de suponer que en bicis con un pedalier más "despejado" se adapte sin problemas si ha sido posible ponerlo en esta.

En mi Decathlon 9.1 queda así, la verdad es que es perfecto estéticamente hablando, totalmente integrado en la bici, discreto y muy "abierto" por decirlo así, lo que es bueno de cara a la posible acumulación de barro. Por otra parte es muy ligero, no llega a los 150 gramos de peso.

Como resultado final os diré que tras un par de dias de prueba, la cosa funciona fenomenal, no hay ruido, no hay apenas rozamiento y llevas una bici con tres platos y guiacadenas, lo que es más que aconsejable en una bici como esta que te permite hacer un poco más el bruto que una XC normal.

En definitiva, muy recomendable pero algo caro.

See you on the trail!

Cambio de pedalier Press Fit Shimano por Superstar Angletech cerámico en Spicy 316 2009

Hola de nuevo amigos de la tórica.

Recientemente he adquirido un conjunto de cazoletas con rodamientos cerámicos para sustituir el actual conjunto Shimano que lleva mi Spicy 316 del 2009, ya que no hacían más que coger mierda y crujir muchísimo.

Y dado que hay bastante comentario con el tema de las Spicy y su pedalier press fit (el cual por cierto cada día me gusta menos por muchas razones) y la posibilidad de poner un conjunto de cazolestas diferentes a dicha bici, os voy a poner un pequeño repor que hice ayer, no tiene mucho misterio, pero me han hecho varias consultas (por fin te contesto Paco) sobre si es compatible.

El pedalier en cuestión es este y es de la marca Superstar Components.

"Pressfit CERAMIC Angletech BB - 24mm Spindle HT2"

Como indica en la descripción de la página del fabricante es compatible con el Shimano que lleva nuestra Spicy, que usa un diámetro de 41 mm de copa. "Compatible with Shimano part BB91-41A (41mm diameter shell)" y vale tanto para carretera como para MTB, algo muy interesante.

Aquí tenéis una foto y la web, que yo sepa son los únicos que venden algo a un precio razonable compatible con Shimano.

http://superstar.tibolts.co.uk/product_info.php?cPath=23&products_id=489

OS tengo que decir que si, si es compatible con la Spicy y se puede instalar, pero presenta algunos "fallos" que debemos tener presentes y que os comentaré más adelante.

Bueno, al tema, lo primero os pongo lo que he utilizado para poner el conjunto.

Como veis, poca cosa. De izquierda a derecha:

-Martillo de nylon (pero mejor uno de acero para hacer más fuerza, luego os explicaré porque)

-Herramienta BBT-90 de Park Tool para sacar las cazoletas viejas

-Un juego de allen para quitar platos y bielas

-El pedalier de Superstar

Antes de empezar os voy a comentar algunas medidas, todas en milímetros.

Si no tenéis la herramienta de sacar las cazoletas os la podéis fabricar fácilmente con un tubo de metal, si puede ser en acero, porque os aseguro que sacar las cazoletas cuesta un "cojón", en mi caso no se se sería porque llevan 3 años ahí metidas y estaba eso lleno de mierda y un poco gripado, pero tuve que darle al martillo a base de bien. Aquí os dejo unas fotos con las medidas.

Luego me fabriqué con una varilla roscada y unas arandelas un chisme para embutir las cazoletas, aunque yo creo que con paciencia y martillo también habrían entrado.

Y aquí os dejo las medidas del pedalier por si os es de utilidad en algún momento.

Como podéis apreciar, el conjunto viene con una arandela de 2.5 mm en el caso de que nuestra caja de pedalier sea de 89.5, al llevar la Spicy una de 92 no la necesitaremos. Aquí os pongo una foto del calibre, da 3 décimas más, pero es porque tenía el guia y me obstaculizaba un poco, en cualquier caso 2 o 3 décimas aquí sería despreciable.

Bueno, al turrón, lo primero que hay que hacer lógicamente es quitar las bielas, platos y demás y dejar la zona accesible, como veis no es necesario quitar el tensa si lo llevas puesto. No os voy a explicar como se hace porque a estas alturas creo que todos los tenéis claro.

Lo siguiente es fácil, ponemos la bici en una posición bien sujeta (mejor en el suelo, y mejor si nos echa un mano alguien) cogemos la herramienta de Park Tool o la que te hayas fabricado, un buen martillo, y a sacar las cazoletas a lo troglodita. Como os decía al principio me costo horrores sacarlas, y además tuve que separar un poco las placas cortadas del tubo porque no hacían la suficiente presión en el interior.

Como os digo, estas fotos son solo para el repor, dando los golpecitos así no sale ni a la de tres, mejor agarra bien la bicha y dar fuerte con martillo de acero hasta que vaya saliendo.

Hubo un momento en el que pensé que no salía, que agonía... pero finalmente saqué los dos.

Es un buen momento para hacer limpieza, y una  vez que llegas a este punto:

¡¡ QUIETORRRRRR !!

¿ Por qué ? pues porque no debes poner el eje de plástico que trae el conjunto, solo debes poner las dos cazoletas rojas, te preguntarás porqué, la respuesta es sencilla, si lo haces, nunca podrás volver a quitar las cazoletas, ¿ por qué ? pues porque este sistema presenta un fallo, y es que, si algún día quisieras sacar las cazoletas, no se puede sacar con la herramienta que hemos usado para quitar los shimano, y habría que usar una del estilo BB30. Esto es así porque el diseño interior de la cazoleta de Superstar es distinto al Shimano, y no apoya sobre la cazoleta, lo único que conseguirías sería sacar el rodamiento embutido, pero no la cazoleta.

Por lo tanto, a la hora de montar, acuérdate de esta imagen.

El resto es más o menos fácil, coges el "apero" que nos fabricamos para embutir y lo colocas de manera adecuada. En la foto ves que lo hago con las dos cazoletas a la vez, pero te recomiendo que lo hagas una a una, siempre es mejor. Recuerda dar siempre mucha grasa o algún componente anti seize para evitar un gripado de la zona, lo que tendría consecuencias terroríficas, porque si me ha costado sacar las shimano (que son de plástico ojo) no me quiero ni imaginar estas después de tres o cuatro años con óxido entre la pared y la cazoleta.

Y después con algo de maña y poco a poco vas apretando, yo lo hago con una llave fija y una inglesa, aunque esto a gusto del consumidor. Vete apretando hasta que haga tope definitivamente.

Y este es el resultado final:

Después monté el pedalier, y tengo que deciros que entra más duro que el shimano, aunque también imagino que después de unas rodadas el conjunto cogerá su forma definitiva, pero a priori en parado y girando el pedalier a mano va más duro y cuesta algo más moverlo.

Por otra parte, debéis tener mucho cuidado con el plástico que hace de apoyo entre el rodamiento y el eje del pedalier, dado que al entrar algo más duro es fácil sacarlo y es bastante fino.

Pros:

-Los rodamientos y el conjunto son de mucha más calidad que los Shimano.

-El conjunto es más rígido, más estanco y los rodamientos son sellados.

Cons:

-El tubo interior de guia nos la puede liar si lo dejamos puesto.

-El sistema es relativamente difícil de poner y hace falta una herramienta distinta para poder quitarlo, fácil de conseguir, pero ya es un extra.

-Se nota un giro menos "libre" que los Shimano en parado, aunque como os decía puede que sea por que hay que darle dos pedaladas por el garaje para acoplar todo definitivamente, cosa que no hice.

Conclusiones:

Por el precio que se vende, similar al de los Shimano, te puede merecer la pena si tus rodamientos actuales han muerto y tienes la herramienta de extracción y te apetece ponerle algo exótico a tu Spicy, pero si la cosa te va bien y no quieres jaleos, déjalo como está.

Cuanto más trasteo con el press fit, menos me gusta, no creo que vuelva a comprar ninguna bici con este sistema. Toda la maniobra me ha llevado casi dos horas y he tenido que realizar mucho esfuerzo, mientras que con un sistema de cazoletas roscadas hubiera tardado dos minutos y no hubiera necesitado ninguna herramienta extra. En definitiva press fit, cada día que pasa lo tengo más claro, una mierda.

See you on the trail!