Cambio de pedalier Press Fit Shimano por Superstar Angletech cerámico en Spicy 316 2009

Hola de nuevo amigos de la tórica.

Recientemente he adquirido un conjunto de cazoletas con rodamientos cerámicos para sustituir el actual conjunto Shimano que lleva mi Spicy 316 del 2009, ya que no hacían más que coger mierda y crujir muchísimo.

Y dado que hay bastante comentario con el tema de las Spicy y su pedalier press fit (el cual por cierto cada día me gusta menos por muchas razones) y la posibilidad de poner un conjunto de cazolestas diferentes a dicha bici, os voy a poner un pequeño repor que hice ayer, no tiene mucho misterio, pero me han hecho varias consultas (por fin te contesto Paco) sobre si es compatible.

El pedalier en cuestión es este y es de la marca Superstar Components.

"Pressfit CERAMIC Angletech BB - 24mm Spindle HT2"

Como indica en la descripción de la página del fabricante es compatible con el Shimano que lleva nuestra Spicy, que usa un diámetro de 41 mm de copa. "Compatible with Shimano part BB91-41A (41mm diameter shell)" y vale tanto para carretera como para MTB, algo muy interesante.

Aquí tenéis una foto y la web, que yo sepa son los únicos que venden algo a un precio razonable compatible con Shimano.

http://superstar.tibolts.co.uk/product_info.php?cPath=23&products_id=489

OS tengo que decir que si, si es compatible con la Spicy y se puede instalar, pero presenta algunos "fallos" que debemos tener presentes y que os comentaré más adelante.

Bueno, al tema, lo primero os pongo lo que he utilizado para poner el conjunto.

Como veis, poca cosa. De izquierda a derecha:

-Martillo de nylon (pero mejor uno de acero para hacer más fuerza, luego os explicaré porque)

-Herramienta BBT-90 de Park Tool para sacar las cazoletas viejas

-Un juego de allen para quitar platos y bielas

-El pedalier de Superstar

Antes de empezar os voy a comentar algunas medidas, todas en milímetros.

Si no tenéis la herramienta de sacar las cazoletas os la podéis fabricar fácilmente con un tubo de metal, si puede ser en acero, porque os aseguro que sacar las cazoletas cuesta un "cojón", en mi caso no se se sería porque llevan 3 años ahí metidas y estaba eso lleno de mierda y un poco gripado, pero tuve que darle al martillo a base de bien. Aquí os dejo unas fotos con las medidas.

Luego me fabriqué con una varilla roscada y unas arandelas un chisme para embutir las cazoletas, aunque yo creo que con paciencia y martillo también habrían entrado.

Y aquí os dejo las medidas del pedalier por si os es de utilidad en algún momento.

Como podéis apreciar, el conjunto viene con una arandela de 2.5 mm en el caso de que nuestra caja de pedalier sea de 89.5, al llevar la Spicy una de 92 no la necesitaremos. Aquí os pongo una foto del calibre, da 3 décimas más, pero es porque tenía el guia y me obstaculizaba un poco, en cualquier caso 2 o 3 décimas aquí sería despreciable.

Bueno, al turrón, lo primero que hay que hacer lógicamente es quitar las bielas, platos y demás y dejar la zona accesible, como veis no es necesario quitar el tensa si lo llevas puesto. No os voy a explicar como se hace porque a estas alturas creo que todos los tenéis claro.

Lo siguiente es fácil, ponemos la bici en una posición bien sujeta (mejor en el suelo, y mejor si nos echa un mano alguien) cogemos la herramienta de Park Tool o la que te hayas fabricado, un buen martillo, y a sacar las cazoletas a lo troglodita. Como os decía al principio me costo horrores sacarlas, y además tuve que separar un poco las placas cortadas del tubo porque no hacían la suficiente presión en el interior.

Como os digo, estas fotos son solo para el repor, dando los golpecitos así no sale ni a la de tres, mejor agarra bien la bicha y dar fuerte con martillo de acero hasta que vaya saliendo.

Hubo un momento en el que pensé que no salía, que agonía... pero finalmente saqué los dos.

Es un buen momento para hacer limpieza, y una  vez que llegas a este punto:

¡¡ QUIETORRRRRR !!

¿ Por qué ? pues porque no debes poner el eje de plástico que trae el conjunto, solo debes poner las dos cazoletas rojas, te preguntarás porqué, la respuesta es sencilla, si lo haces, nunca podrás volver a quitar las cazoletas, ¿ por qué ? pues porque este sistema presenta un fallo, y es que, si algún día quisieras sacar las cazoletas, no se puede sacar con la herramienta que hemos usado para quitar los shimano, y habría que usar una del estilo BB30. Esto es así porque el diseño interior de la cazoleta de Superstar es distinto al Shimano, y no apoya sobre la cazoleta, lo único que conseguirías sería sacar el rodamiento embutido, pero no la cazoleta.

Por lo tanto, a la hora de montar, acuérdate de esta imagen.

El resto es más o menos fácil, coges el "apero" que nos fabricamos para embutir y lo colocas de manera adecuada. En la foto ves que lo hago con las dos cazoletas a la vez, pero te recomiendo que lo hagas una a una, siempre es mejor. Recuerda dar siempre mucha grasa o algún componente anti seize para evitar un gripado de la zona, lo que tendría consecuencias terroríficas, porque si me ha costado sacar las shimano (que son de plástico ojo) no me quiero ni imaginar estas después de tres o cuatro años con óxido entre la pared y la cazoleta.

Y después con algo de maña y poco a poco vas apretando, yo lo hago con una llave fija y una inglesa, aunque esto a gusto del consumidor. Vete apretando hasta que haga tope definitivamente.

Y este es el resultado final:

Después monté el pedalier, y tengo que deciros que entra más duro que el shimano, aunque también imagino que después de unas rodadas el conjunto cogerá su forma definitiva, pero a priori en parado y girando el pedalier a mano va más duro y cuesta algo más moverlo.

Por otra parte, debéis tener mucho cuidado con el plástico que hace de apoyo entre el rodamiento y el eje del pedalier, dado que al entrar algo más duro es fácil sacarlo y es bastante fino.

Pros:

-Los rodamientos y el conjunto son de mucha más calidad que los Shimano.

-El conjunto es más rígido, más estanco y los rodamientos son sellados.

Cons:

-El tubo interior de guia nos la puede liar si lo dejamos puesto.

-El sistema es relativamente difícil de poner y hace falta una herramienta distinta para poder quitarlo, fácil de conseguir, pero ya es un extra.

-Se nota un giro menos "libre" que los Shimano en parado, aunque como os decía puede que sea por que hay que darle dos pedaladas por el garaje para acoplar todo definitivamente, cosa que no hice.

Conclusiones:

Por el precio que se vende, similar al de los Shimano, te puede merecer la pena si tus rodamientos actuales han muerto y tienes la herramienta de extracción y te apetece ponerle algo exótico a tu Spicy, pero si la cosa te va bien y no quieres jaleos, déjalo como está.

Cuanto más trasteo con el press fit, menos me gusta, no creo que vuelva a comprar ninguna bici con este sistema. Toda la maniobra me ha llevado casi dos horas y he tenido que realizar mucho esfuerzo, mientras que con un sistema de cazoletas roscadas hubiera tardado dos minutos y no hubiera necesitado ninguna herramienta extra. En definitiva press fit, cada día que pasa lo tengo más claro, una mierda.

See you on the trail!

Amortiguadores de bicicleta de montaña III Ejemplo práctico

Hola de nuevo, amigos del nitrilo.

En este último video veremos en un caso práctico como aplicar todo lo aprendido en los videos anteriores usando como ejemplo una Lapierre Spicy. Procederemos a cambiar el amortiguador que lleva la bici, un Manitou de aire en 215x63 por un Fox DHX 3 de muelle. Aplicaremos todo lo visto en los videos anteriores, esto es; retirada del amortiguador, ubicación correcta del nuevo amortiguador, sustitución de casquillos de fricción y ajuste de los nuevos bulones, etc.

El video es un poco largo, perdonad, pero he aprovechado también para explicaros en que consisten cosas como el factor de multiplicación de la suspensión trasera y porqué no podéis poner un amortiguador de más recorrido en vuestra bici entre otras cosas.

Por ultimo os doy una charlilla resumen.

Perdonad la Biblia que os suelto en este último video, pero he preferido no eliminar nada para que lo podáis ver todo en el caso de que queráis hacerlo por vosotros mismos todo. Como veréis no es muy difícil y sólo se trata de tener los conceptos claros y aplicarlos siempre.

Espero que esta serie os haya gustado

See you on the trail!!

Amortiguadores de bicicleta de montaña II Herramientas

Hola de nuevo amigos de la tuerca.

Aqui os dejo la segunda parte del video. Está dedicada a las herramientas necesarias para poder trabajar con amortiguadores, entre ellas veremos los distintos sistemas para cambiar casquillos de fricción, sustituir bulones, posibles problemas que pueden surgir y consejos varios.

Espero que os guste

Amortiguadores de bicicleta de montaña I ¡ Nos pasamos al video !

Hola compañeros, en vista de que me planteáis muchas dudas al respecto de amortiguadores, he decidido hacer una serie de videos a modo de guía o tutorial para que os queden claros todos los conceptos en relación a las suspensiones traseras. Veremos los tipos de amortos que existen, como se miden, si se puede cambiar un amortiguador de una bicicleta a otra, los tipos de espaciadores y casquillos de fricción que existen, como calcular las durezas de los muelles y un largo etc.

¡ Me paso a la gran pantalla ! No me critiquéis mucho el cutrerío de taller y la edición del video, se hace lo que se puede, hehe.

En este primer video veremos todo lo relativo a medidas básicas de amortiguadores. Y en el que está más debajo os pongo un pequeño tutorial sobre como calcular la dureza del muelle utilizando la calculadora de TfTuned http://www.tftunedshox.com/info/spring_calculator.aspx creo que es importante saber como se hace. Debéis tener en cuenta que el "spring calculator" de TfTuned está pensado para calcular durezas para bicis de Freeride o DH, por lo que el resultado que os de para vuestra bici a lo mejor es algo más blando de lo que necesitáis si váis a hacer un uso más rutero o endurero, en ese caso os recomiendo que incrementéis en 25 o 50 libras la dureza del muelle.  Ah, cambiad el video de la captura de TfTuned de 360p a 720p porque si no no se ve nada.

Lamentablemente con los muelles es habitual disponer de dos muelles para la bici, uno un poco más blando y otro algo más duro. Pero esto aplica si tenéis una bici que requiera polivalencia, si váis a hacer descenso o free o un uso muy garrulo de vuestra enduro la dureza que os indique será la correcta, si el uso va a ser un poco más suave subid unas cuantas libras.

Espero que os guste, el siguiente video lo estoy montando ahora, trata sobre las herramientas que nos hacen falta para trabajar con los amortiguadores y ejemplos prácticos sobre como manejarlas y donde conseguirlas. Son una serie de tres videos que culminarán con una demostración práctica en la que veremos como poner en uso todos los conceptos aprendidos en los videos cambiando un amortiguador de aire Manitou por un Fox de muelle en una Lapierre Spicy, para ello mediremos el amortiguador, mediremos espaciadores y casquillos de fricción, veremos como se puede colocar el amortiguador y cual su posición optima en el cuadro.

See you on the trail!

Cursillo de montaje desde cero - Santa Cruz Bullit - II - Montar la transmisión

Hola de nuevo compis.

Bueno, en este segundo paso vamos a montar el primer componente a la bici, lo primero que debes montar siempre es la transmisión, es decir, platos y bielas y desviador trasero. 

Para ello vas a necesitar la rueda trasera completamente construida, es decir, radiada y con el casete montado. No os voy a enseñar a radiar una rueda en este post porque  es un tema más complejo, asi que entraré en faena con la transmisión. ultimamente estàn saliendo los modelos de 30 velocidades, esto es 10 piñones detras y tres platos delante, aunque en mi opinión los modelos actuales de 27 (9 piñones 3 platos) tienen una larga vida todavía.

Lo que yo si hago siempre desde hace tiempo es montar transmisiones de 18 velocidades, porque suelo prescindir del plato grande, fráncamente, cada vez lo usaba menos, por eso, en el montaje que vais a ver uso dos platos, un 24 y un 36, lo que combinado con un 11-34 detrás me da para prácticamente cualquier uso de esta Bullit, aunque si no te quieres complicar, puedes montar 3 platos en la modalidad de 27 velocidades o la más moderna de 30, es indistinto y el montaje es idéntico salvo que si usas 3 platos tendrás que prescindir de tensacadenas y cubreplatos como hago yo, pero el resto es idéntico.

Lo primero que necesitas es un conjunto pedalier bielas que se adapte a la caja de tu pedalier, en este caso es un pedalier de 73 mm, por lo que compré un shimano Saint  que luego "tuneé" este es el resultado, pero te insisto en que es un tema de estética.

También necesitaremos unas cazoletas para poder montar el pedalier, en este caso he reutilizado por que tenía el mismo colo azul unas cazoletas hope válidas para una caja de 68/73.

Para ponerlas en el pedalier, lo primero que haremos es untar grasa generósamente en las roscas, despues pondremos las cazoletas en el cuadro asegurándonos previamente en el manual del pedalier (Shimano Saint 9 vel en este caso) de cuantos espaciadores tenemos que poner. Lo veis claro en las siguientes imágenes. En la primera veis el manual en el que explica cuantas arandelas hay que poner a cada lado.

 Dais bien de grasa también en las roscas del cuadro

¡Ojo! las cazoletas suelen usar rosca inglesa, es decir, invertida, por lo tanto empezad a poner la cazoleta en el cuadro muy despacio, si véis que no entra, probad el orden de giro y mirad bien si estáis poniendo la cazoleta adecuada, cada una indica de que lado es, suele poner "Drive side" si va en el lado de los platos, y "Non Drive Side" para la que va en el lado que no lleva los platos. En este caso, el manual indicaba que solo había que poner una arandela en el lado de los platos, la podéis ver en color negro en la siguiente foto entre la rosca de la cazoleta y la parte azul.

Una vez que hayáis puesto la del lado de los platos ponéis la otra con el tubo negro que sirve para evitar que entre guarrería.

Por último apretáis, pero sin pasarse, mirad los N/M y si no cuando veáis que la cosa empieza a hacer cierta resistencia listo.

Y este debería ser el resultado final de las cazoletas correctamente puestas en el cuadro, podéis ver perfectamente la arandela negra en el lado de los platos.

Una vez que tenéis puestas las cazoletas podéis poner el tensa cadenas y el conjunto plato bielas.

El tensa es un Stinger Blackspire para ISCG-05. Y la verdad es que fue un infierno ponerlo, porque las cabezas de los tornillos rozaban con el plato pequeño, y tuve que limarlas con la dremel, por lo que ojo con los tensas, que suelen ser algo problemáticos.

El tema es fácil, primero damos algo de grasa al eje del pedalier.

 No sin antes haber puesto el tensa cadenas, la lástima es que no tengo otra foto, pero en esta creo que se ve claro como hay que ponerlo.

Aqui veis la bici con el tensa y los platos y biela derecha colocados.

Ya solo os falta poner la biela derecha y atornillarla correctamente, ojo que esa si que tiene un par de apriete muy concreto. Os pongo una foto más avanzada de montaje, pero es que no tengo otra de ese lado para que veias como queda el lado izquierdo del pedalier, como podéis imaginar es fácil. Solo tenéis que colocar la biela izquierda y dar unos toques con martillo de nylon para que asiente, colocar la tuerca centra en la biela y apretar los dos tornillos que la sujetan al eje.

Con esto ya podemos montar el desviador trasero, para lo que nos hace falta (aunque no es totalmente necesario, pero si recomendable) tener montada la rueda trasera con el casete, y así poder ya montar la cadena con la longitud adecuada.

En este caso he montado un shimano XT de 9 piñones 11-34 y de pata media, más adecuado para la relación de 24-36 de platos.

Cuando vayáis a montar el desviador trasero es muy  importante que os fijéis en esta etiqueta, pues de lo contrario lo montaréis mal

Lo colocáis, y comprobáis que queda justo como la indicación del fabricante para que pueda acoplarse adecuadamente

Bueno, esto es todo por ahora, el siguiente capítulo será de como montar la cadena y ajustar los mandos de cambio, para lo que necesitaremos colocar la horquilla delantera y algunas cosas más.

See you on the trail!